АДМС

Автоматическая Дорожная Метеорологическая Станция.

 Для контроля разветвлённой сети автодорог рекомендуется использовать автоматические системы мониторинга. АДМС представляет собой развитую сеть автоматических датчиков с единой защищённой централизованной системой дистанционного управления. Все данные обрабатываются в реальном режиме времени, что позволяет оперативно реагировать на дорожную обстановку и принимать соответствующие меры в случае необходимости.

 
 Вдоль автомобильных дорог устанавливаются специализированные датчики для сбора информации о метеоусловиях, которая передаётся на Центральный Сервер системы.

 АДМС в автоматическом режиме отслеживает текущие сложившиеся дорожные условия по фактическим параметрам:

 ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ:

• СУХО – на дороге отсутствует жидкость.
• ВЛАЖНО – на дороге присутствует жидкость, толщина водяной пленки меньше порога мокроты.
• МОКРО – на дороге присутствует вода в жидком состоянии.
• ЛЁД – на дороге присутствует замерзшая вода, в основном в виде льда.
• ЛЁД/СНЕГ – присутствует замерзшая вода в виде снега или льда.
• МОКРО И РЕАГЕНТЫ – условия обледенения, но образованию льда препятствует наличие противогололёдного реагента.
• КРИТИЧЕСКАЯ ВЛАГА – условия, соответствующие началу процесса образования кристаллов льда.
• СНЕГ – на дороге присутствует замерзшая вода, в основном в виде снега.
• КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ/ТРЕНИЯ – основной показатель, характеризующий безопасность дорожного движения в зимнее время.

 ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ:

• ТУМАН – условия ограниченной видимости.
• ОСАДКИ – качественная и количественная оценка осадков, позволяет прогнозировать дорожную ситуацию и заблаговременно оповещать дорожные службы о необходимости превентивных мер по очистке дорожного полотна.
• ТЕМПЕРАТУРА – основной критерий для оценки дорожной ситуации, может измеряться как t° окружающей среды, так и непосредственно t° дорожного полотна.
• ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ – текущая влажность воздуха позволяет безошибочно предсказать образование водно-ледяных помех (гололедицы) на дорожном покрытии.
• АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ – используется для прогнозирования метеорологической обстановки.
• СКОРОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА – позволяют оценивать степень безопасности на каждом участке автодороги.

 Каждая точка сбора информации представляет собой комплект оборудования для получения первичных данных и отправки на сервер.

 Для стабильной работы оборудования используются системы электропитания с резервными аккумуляторными батареями. Также для удалённых районов предусмотрены питающие элементы, работающие на солнечной энергии (SOLAR PANEL ) и ветрогенераторы (WIND GENERATOR ).

 Все данные накапливаются и обрабатываются на Центральном Сервере АДМС. Операторы системы получают защищённый авторизованный доступ к базе данных как на стационарном рабочем месте, так и на мобильных устройствах (телефон/планшет) через сеть INTERNET. Оператор имеет возможность работать в ручном режиме непосредственно с первичными данными (показатели температуры, ветра, давления, влажности и др.) и осуществлять просмотр изображения с камер наблюдения. Основываясь на оперативных данных возможно принятие решений о закрытии автотрасс или о необходимости очистки дорожного полотна. Также существует возможность дистанционного управления электронными информационными табло, расположенными вдоль автодорог.

 Центральный Сервер обеспечивает долгосрочное хранение данных с возможностью формирования отчётов по фильтру в указанном диапазоне времени.

 В автоматическом режиме АДМС производит аналитический анализ первичных данных и генерирует простые понятные рекомендации о необходимости принятия экстренных мер. Все ситуации, представляющие угрозу, обрабатываются системой как «ТРЕВОЖНОЕ СОБЫТИЕ», при котором происходит автоматическое оповещение оператора и других специализированных служб.

 Для удобства и наглядного представления информации все контрольные точки привязаны к координатам GPS и отображаются на электронной карте с простым понятным интерфейсом. Также предлагается проектирование и монтаж Ситуационного Зала, где располагается большой экран для отображения ситуации в реальном режиме времени и оборудованы рабочие места для персонала.

 Помимо стационарного оборудования, существует возможность получать данные с передвижных автоматических дорожных датчиков АГДМ. Благодаря простой конструкции крепления АГДМ может быть установлен на любом виде автотранспорта и собирать актуальные данные на всей протяжённости маршрута. Процесс установки (снятия) датчика на автомобиль занимает не больше минуты.

 Для оповещения водителей непосредственно на автодороге используются Электронные Табло переменной информации. На экран выводится соответствующая информация о состоянии дорожного покрытия и рекомендованный скоростной режим для сложившихся дорожных условий.

 Состав оборудования АДМС:

1. Функциональный шкаф.

2. Метеорологические датчики.

3. Видеокамера.

4. АГДМ.

 Дорожный датчик устанавливается на транспорте в соответствии с требованиями системы метеорологического контроля дорожного движения. Благодаря отличиям спектральных особенностей разных субстанций, например, воды и льда, АГДМ осуществляет бесконтактные сверхточные измерения дорожного покрытия и на основе полученных данных определяет фактическое состояние дорожного покрытия в реальном режиме времени. Благодаря открытому протоколу АГДМ можно с легкостью интегрировать в уже существующие системы дорожного мониторинга и обслуживания. АГДМ может напрямую связываться с системой управления транспортом, производящим распределение твердых частиц, и регулировать расход реагентов на дороге. Устройство легко и быстро крепится на металлическую часть кузова и также легко снимается при необходимости.

В качестве первичных данных АГДМ определяет: Температуру поверхности дороги, температуру точки росы, относительную влажность, толщину водяной пленки, состояние дороги, процент обледенения, коэффициент трения.
Логические значения обработки дорожного покрытия интуитивно понятны и предоставляют исчерпывающую информацию для принятия решений:
• СУХО – на дороге отсутствует жидкость.
• ВЛАЖНО – на дороге присутствует жидкость, толщина водяной пленки меньше порога мокроты.
• МОКРО – на дороге присутствует вода в жидком состоянии.
• ЛЁД – на дороге присутствует замерзшая вода, в основном в виде льда.
• ЛЁД/СНЕГ – присутствует замерзшая вода в виде снега или льда.
• МОКРО И РЕАГЕНТЫ – условия обледенения, но образованию льда препятствует наличие противогололёдного реагента.
• КРИТИЧЕСКАЯ ВЛАГА – условия, соответствующие началу процесса образования кристаллов льда.
• СНЕГ – на дороге присутствует замерзшая вода, в основном в виде снега.
 

5. Табло переменной информации.

Технические характеристики АДМС:

 Дополнительно могут быть установлены датчики для измерения:

• дальности видимости до 2 000 м;
• высоты снежного покрова;
• уровня солнечного излучения;
• температура дороги на глубине 5 см и 30 см (2 датчика);
• содержания углекислого газа и другие.

Дополнительные источники питания:

• Резервные аккумуляторы;
• Солнечные панели;
• Ветрогенераторы.

АДМС может быть интегрирована в существующую систему комплексного контроля условий дорожного движения.

___________________________________________________________

ТОО «НТМ ЦЕНТР» осуществляет поставку, монтаж и специализированную настройку АДМС в Казахстане. Программное обеспечение адаптируется для нужд конкретного потребителя. Специалисты компании помогут подобрать соответствующее оборудование и проведут необходимые консультации.

Для запроса проекта и ценовых предложений обращаться в администрацию ТОО «НТМ ЦЕНТР».

НАВЕРХ